Με το κείμενο αυτό το ΙΔΕΜ επιθυμεί να συμβάλει στο δημόσιο διάλογο, παρουσιάζοντας συνοπτικά στοιχεία από το δημογραφικό προφίλ των περιοχών από τις οποίες διέρχεται η εν λόγω ανενεργή σιδηροδρομική γραμμή, η επαναλειτουργία της οποίας θα μπορούσε να τις επηρεάσει θετικά ενισχύοντας την ισχνότατη δημογραφική ανθεκτικότητα που παρουσιάζει η πλειοψηφία τους.
Όπως επισημαίνει το ΙΔΕΜ, η σύντομη αυτή ανάλυση έγινε με αφορμή τον συνεχιζόμενο και ιδιαίτερα επίκαιρο διάλογο για τις προοπτικές της ανενεργής σιδηροδρομικής γραμμής Κορίνθου – Άργους/Ναυπλίου – Τρίπολης – Καλαμάτας.
Η ιδέα της ανασύστασης και επαναλειτουργίας της σιδηροδρομικής γραμμής ουσιαστικά ξεκίνησε αμέσως μετά την ανακοίνωση της παύσης λειτουργίας της, το 2010, και εντάθηκε τους τελευταίους πρόσφατους μήνες ύστερα από την – τουλάχιστον – ατυχή προκήρυξη διαγωνισμού του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος για την μετατροπή του άξονα της σιδηροδρομικής γραμμής σε ποδηλατόδρομο.
Η σιδηροδρομική γραμμή διέρχεται από τέσσερις (4) Περιφερειακές Ενότητες, δέκα (10) Δήμους, εικοσιέξι (26) Δημοτικές Ενότητες, εβδομήντα τέσσερις (74) Δημοτικές Κοινότητες, ενώ σε απόσταση πεντακοσίων (500) μέτρων από αυτήν υπάρχουν τριάντα εννέα (39) οικισμοί. Για τα πέντε αυτά Διοικητικά Επίπεδα έγινε σύντομη ανάλυση τα συμπεράσματα της οποίας συνοψίζονται στο ότι η περιοχή χαρακτηρίζεται από ισχνότατη δημογραφική δυναμική με εξαίρεση τους κεντρικούς Δήμους κάθε Περιφερειακής Ενότητας οι οποίοι παρουσιάζουν θετικότερα αλλά όχι θετικά χαρακτηριστικά.
Επισημαίνει επίσης το ΙΔΕΜ ότι «Το σιδηροδρομικό δίκτυο Κορίνθου-Άργους/Ναυπλίου-Τρίπολης-Καλαμάτας ανακαινίσθηκε πλήρως μεταξύ 2007 και 2009 και εξυπηρετεί 44 σταθμούς σε πολλές περιοχές που δεν συνδέονται άμεσα με τους κεντρικούς οδικούς άξονες.
Το έργο, που χρηματοδοτήθηκε από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους με συνολικά 135 εκατ. ευρώ, ολοκληρώθηκε τον Σεπτέμβριο του 2009, οπότε και ξεκίνησαν 5+5 δρομολόγια ημερησίως. Περιλάμβανε πλήρη ανακαίνιση της επιδομής με σύγχρονα σιδηροδρομικά υλικά σιδηροτροχιάς, νέες αλλαγές γραμμής, λειτουργία 65 Αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων (ΑΣΙΔ), και αποκατάσταση όλων των γεφυρών.
Τον Δεκέμβριο του 2010, τα δρομολόγια σταμάτησαν και η νεοκατασκευασθείσα γραμμή έκλεισε. Έκτοτε, χωρίς καμία επιτήρηση των υποδομών, ο εξοπλισμός βανδαλίστηκε, όλα τα ΑΣΙΔ καταστράφηκαν και τα κτίρια λεηλατήθηκαν.»
Η σχέση σιδηρόδρομου και δημογραφικής ανόρθωσης δεν είναι γραμμική, είναι κυρίως έμμεση αλλά ισχυρή, λειτουργώντας μέσω οικονομικών, κοινωνικών και χωρικών μηχανισμών. Επιπλέον ο σιδηρόδρομος ως μέσο μεταφοράς καλύπτει τις απαιτήσεις των πολιτικών της ΕΕ για υποδομές μεταφορών φιλικές προς το περιβάλλον, για οικονομική ανάπτυξη, κοινωνική και εδαφική συνοχή σε διεθνές, εθνικό και περιφερειακό επίπεδο.
Συνεπώς, τονίζει το ΙΔΕΜ, η πολυλειτουργική προσέγγιση της σιδηροδρομικής γραμμής προσανατολισμένης στον τουρισμό δίνει την ευκαιρία να αναπτυχθούν στρατηγικές για βιώσιμη περιφερειακή ανάπτυξη.
Ο σιδηρόδρομος δεν είναι απλώς ένα μέσο μεταφοράς αλλά αποτελεί ένα από τα κυριότερα εργαλεία χωρικής και οικονομικής συνοχής και ενισχύει την βιωσιμότητα των περιοχών που εξυπηρετεί (μέσω της μείωσης του κόστους των μετακινήσεων ανθρώπων και αγαθών, της ενίσχυσης της πρόσβασης σε αγορές εργασίας, την εκπαίδευση και τις υπηρεσίες, της δημιουργίας θέσεων εργασίας, της προσέλκυσης επενδύσεων, κ.α.) αποτελώντας εχέγγυο για οικονομική ανάπτυξη και σταθερότητα, βασικές προϋποθέσεις για την δημογραφική ανόρθωση μιας περιοχής.
Το πλήρες κείμενο της μελέτης ,εδώ:
https://indemography.gr/wp-content/uploads/2026/01/2026_2_Analysis_VP.pdf